12月17日消息，造车最准理想汽车于今日中午发布了最新一周的新势销榜想员险量销量榜单，实际上这份榜单一直都统计的力周是上险量，因此会和不少厂家上报的单再端理“销量”有所出入，而这也成为了争论的起争焦点。

榜单发布后，工重有亲近蔚来的申上koc表示“上险量不能说是野鸡数据，但确实是造车最准几个口径中最不权威的。”

然而这引起不少反驳，新势销榜想员险量有博主称：为什么大家现在都看上险量，力周还不是单再端理因为之前那么多年，太多品牌用各种手段把交付量这个数据搞得乌烟瘴气？起争

只有上险量，因为要交钱买保险，工重而且搞完了就变成二手车，申上所以他的造车最准刷数据代价是最高的，相对来说也是最准确和公平的。

理想汽车员工“硬哥”同样注意到了这件事，他发布了一条微博称“为什么说上险量是最准的汽车销量数据”，配图是其于去年5月份发布的一条微博，在这条微博里，“硬哥”做了详细解释，这里不在展开。

此外，还有汽车博主“花叔”也关注了相关讨论，他给出了更为详细的讲解：

关于销量和上险量，在经销商模式下，整车先从品牌批发给经销商，于是有了批售数据；每个月经销商会把零售数据报给品牌，于是有了零售数据。但这样的数据往往与真实销量有较大差异，有时多，有时少。

国际品牌在以前业绩特别好的的时候会少报销量，尤其是每年的第四季度，这样下一年度任务不会太高；而季度末缺量的时候会要求经销商多报零售来完成厂家的销量目标，这就是行业内有名的“超报”（over reporting）。 

这也是为什么有的品牌的经销商库存数量会达到月度销量的三四倍，这会极大占用经销商的资金，并造成为了急于消化库存而导致价格下滑。

有意思的是，大致从10多年前开始，这些厂家的中国销售公司手里就已经有了每个月本品牌和主要竞品的全国各城市真实上险数量的，他们也是根据这个真实的上险数量去做市占率分析的。 

中国区总裁或CEO也是知道这个真实数据的，但报给海外总部的数多或者少，是根据需要，这就是“默契”。

(责任编辑：探索)